La crisi econòmica afecta també a la venda dels tot terrenys

El passat 23 de gener, l’Agència EFE explicava en una notícia que la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto) havia informat que fins a la data s’havien matriculat 47.423 vehicles enfront als 60.765 venuts les tres primeres setmanes del gener de l’any anterior.

Segons Joan Dalmau, editor de les revistes Auto del Grup Alesport (entre elles Solo Auto 4×4), les matriculacions de tot terrenys han patit una davallada perquè bona part dels cotxes que s’han venut en aquests primers mesos de 2008 “s’havien matriculat el novembre i, sobretot, el desembre del 2007”. A més ha comentat que “és possible que hi hagi hagut un cert descens en les vendes dels 4×4, pensant que el mercat global està en retrocés, però fins que no s’esgoti l’estoc d’automatriculacions, possiblement a l’abril, no se’n podran treure conclusions exactes. I si existeix realment un retrocés, no hi ha cap dubte que l’augment del tipus impositiu (un 2’75 en la majoria dels casos ja que els tot terrenys tributaven en la seva majoria al 12%, i han passat al 14’75%) unit a l’habitual pujada de tarifes de primers de gener és una de les claus d’aquest retrocés”. També ha afegit que tenint en compte que el panorama general és de crisis tant en el sector de l’automòbil com en l’economia a nivell general, el 4×4 funciona bé en temps d’eufòria econòmica. A part, la compra d’aquest tipus de cotxe també és degut a que està de moda. El nou impost de matriculació en funció de les emissions del CO, perjudica als 4×4 però també a monovolums grans, i que afirma Dalmau que “moltes vegades es compren per necessitat (famílies nombroses), això fa que pugui considerar-se injust i més tenint en compte que al tractar-se de vehicles de set places, la ràtio emissions/persones transportades sol ser inferior a la d’altres models que sí s’han beneficiat pel nou impost amb reduccions significatives”. També diu que no creu que sigui responsabilitat de cap administració afavorir o no la venta d’un determinat tipus de vehicle, sinó que ha de ser el mercat el que decideixi.

Per altra banda, Fernando Alfageme, president de l’AUTT (Asociación de Usuarios del Todo Terreno) diu que amb aquesta taxa qui paga és l’usuari i que les marques haurien de treballar més el tema dels motors, i que no els deixin vendre motors molt contaminants. Ha afegit que, en tot cas, haurien de “pressionar als fabricants, no castigar a l’usuari per comprar-se el vehicle que li agrada”. Alfageme explica que una opció per evitar el descens de vendes seria posar en marxa el nou pla prever que elimina els vehicles antics i més contaminants. Aquest pla fomenta els vehicles menys contaminants, i l’ús d’energies i combustibles alternatius al petroli, com per exemple, alguns models de 4×4 amb motor híbrid.